Mẫu môtô cruiser Honda Rebel 250 là một trong những trường hợp thú vị của thế giới môtô vì kiểu dáng đẹp “kinh điển” hầu như không thay đổi trong 33 năm qua, kể từ lô xe đầu tiên xuất xưởng vào năm 1985. Do đó, đối với dân chơi xe Việt, sản phẩm còn có giá trị như một món đồ sưu tập, lưu giữ vẻ đẹp bền vững trong lĩnh vực thiết kế xe môtô, nhất là trong tình hình Honda Nhật Bản đã ngưng sản xuất mẫu xe Rebel 250 phiên bản từ năm 2016 trở về trước. Dân chơi Sài Gòn phục chế Mustang cổ, thay hơn 1.000 chi tiết Dân chơi Sài Gòn chi hàng chục triệu đồng độ Honda Dream Xe Honda Rebel 250 đời 2016 được sản xuất tại Nhật Bản sau đó xuất sang Mỹ. Những chiếc xe này còn trong tình trạng mới 100% đã về một đại lý môtô phân khối lớn tại trung tâm Sài Gòn, trở thành “hàng hiếm” khiến con tim nhiều tín đồ thổn thức, đồng thời làm sống lại hoài niệm đẹp về mẫu xe môtô chạy tốt cả ở đường trường lẫn đường phố, gắn bó một thời với nhiều thế hệ chơi xe môtô tại Việt Nam. Sức hấp dẫn của mẫu cruiser cổ điển “huyền thoại” Honda Rebel 250 2016 đến từ các nét hoài cổ trên xe với điểm nhấn là bình xăng hình giọt nước, động cơ sử dụng bộ chế hòa khí thay cho hệ thống phun xăng điện tử hiện đại, chóa đèn pha hình gáo dừa, đèn xi-nhan hình mắt cua, nắp cốp che bên hông xe với nẹp crôm bắt mắt. Đồng hồ công-tơ-mét hình chiếc cốc, nút xoay dãy số tính cự ly xe chạy trở về 0 (gắn trên cốc đồng hồ công-tơ-mét), ghi-đông uốn cong hình chữ U hơi lượn về phía sau. Dàn bánh căm (nan hoa), cặp ống pô hình quả chùy thon dài đặt thấp cân xứng hai bên hông xe tôn thêm nét lịch lãm. Lốp xe sau 15inch trong khi lốp trước 18inch tạo dáng xe lừng lững. Trên khắp thân xe, có nhiều chi tiết được xi mạ crôm mang lại vẻ mới tinh như vừa xuất xưởng, dù trải qua thời gian dài sử dụng. Các chi tiết có lớp mạ cao cấp, độ phủ dày và chống chịu tốt với các điều kiện ngoại cảnh ở Việt Nam. Nhìn tổng quát, vẻ ngoài của xe hiển hiện những đường nét chuẩn mực, đĩnh đạc, chắc chắn, cân đối… nhìn đẹp mắt hơn hẳn so với mẫu Rebel đời mới 2018. Đối với một chiếc môtô hiện đại như Rebel 250, thật đáng ngạc nhiên là xe không có đồng hồ báo mức nhiên liệu nên biker phải tập làm quen với một phong cách sử dụng xe “lạ lùng” là phải… ước lượng quãng đường đi và mức tiêu hao nhiên liệu để “cân đối” với dung tích bình xăng, tránh xe hết xăng dọc đường. Nếu hôm nào lơ đễnh quên đổ xăng thì biker còn một “cứu cánh” là khóa mở lượng xăng dự trữ trong bình xăng con để xe chạy thêm được quãng đường khá dài (70km), giúp biker không cần phải lo lắng đi tìm trạm xăng trước khi xe hết xăng hoàn toàn. Tuy vậy, Rebel 250 2016 có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 3,76 lít/100km, kết hợp bình xăng 10 lít (bao gồm 2,6 lít dự phòng) nên xe có thể chạy một mạch khoảng 260km mới cần đổ xăng. Sau khi cắm chìa cơ vào khe lỗ khóa khởi động như kiểu truyền thống, nhấn nút đề máy nhạy êm, thưởng thức tiếng pô xe nghe “đã tai”. Vào số 1, nhả côn chậm và liền đó tăng ga nhịp nhàng nhanh dần, chiếc xe Rebel 250 2016 lăn bánh êm như xe ga. Chuỗi thao tác dùng mu bàn chân móc cần số để chuyển sang số lớn hơn diễn ra nhẹ tênh. Dĩ nhiên không thể đòi hỏi Rebel 250 có độ vọt như các loại xe sportbike! Xe có khung sườn xe bằng thép ống đôi vững chắc và trọng lượng khô 150kg hỗ trợ xe chạy đằm hơn. Khoảng cách giữa hai trục bánh xe 1.450mm không làm khó người lái khi cần vào cua gắt. Xe vẫn giữ cơ cấu phanh đĩa đơn kèm má phanh 2 piston cho bánh trước và phanh tang trống (phanh đùm) cho bánh sau, đủ để hãm tốc kịp thời và chính xác. Dàn phuộc nhún làm việc quá tốt, thể hiện rõ khi xe chạy qua dãy gờ giảm tốc nổi cao và trải dài trên mặt đường nhưng thân xe giảm thiểu rung xóc rất tốt, ghi-đông không bị đảo lắc. Đó là nhờ tác dụng của phuộc trước đường kính 33mm, biên độ đàn hồi 120mm và cặp phuộc sau giảm chấn thủy lực với 5 cấp độ điều chỉnh. Xe côn tay với hộp số 5 cấp (1 ấn, 4 móc). Khi tôi ấn/móc chuyển số nhanh và liên tục, đáp lại là cảm nhận các khớp xoay và thanh truyền lực vận hành trơn tru, không có âm thanh lạ giữa các chi tiết cơ khí. Tay côn không nhẹ nhưng cũng không cần lực bóp côn lớn. Đường mưa trơn nhưng xe chạy rất bám đường nhờ lốp sau 15inch bản to, cỡ 130/90. Chạy đổ dốc cầu 30 độ với gió tạt ngang quật mạnh trong mưa nhưng thân xe không chao đảo. Yên đôi với chỗ ngồi lái dày êm rộng rãi đi đường xa không bị ê ẩm. Yên sau nhỏ hơn loại thông thường nhưng vẫn đủ cho người lớn ngồi khá thoải mái. Người lái với chiều cao từ 1m65 trở xuống hài lòng với tư thế ngồi lái vừa vặn, không phải căng thẳng tay chân như một số dòng xe cruiser mới ra mắt. Nhờ chiều cao yên xe 676mm phù hợp với nhiều người, ngay cả phụ nữ cầm lái xe này rất dễ dàng điều khiển và tạo dáng cực ngầu! Rebel 250 2016 trang bị động cơ 234 phân khối, 4 thì, làm mát bằng không khí, cho công suất tối đa 16 mã lực tại tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 16,8Nm tại 5.500 vòng/phút. Khối động cơ 2 máy trông khá lực lưỡng chứ không “mỏng mảnh” như trên dòng Rebel 1 máy đời mới. Một trong những chi tiết nổi bật nhất đó là động cơ xy-lanh đôi góp phần quan trọng tạo tiếng pô xe khá trầm ấm, rền vang, nghe ghiền và đầy nội lực. Xe gọn gàng, các công tắc chỉnh chức năng được đơn giản hóa, tương tự xe máy phổ thông nên dễ điều khiển, động cơ không nóng đến mức khó chịu nên xe dễ dàng sử dụng hằng ngày đi làm. Bên cạnh đó, xe vẫn có nút tắt nguồn điện khẩn cấp, phòng khi gặp các tình huống nguy hiểm cần tắt máy xe lập tức. Đồng thời, lái xe an toàn hơn với chân chống có gắn chíp ngăn xe vào số khi chân chống chưa khép. Tại Việt Nam, Honda Rebel 250 nhập khẩu nguyên chiếc gây “sốc” khi có giá bán tới 180 triệu đồng, đắt hơn nhiều so với mẫu xe Honda Rebel 300 2018 phân phối chính hãng tại Việt Nam với giá 125 triệu đồng.. Theo otoxemay
